我们乘客,能为专车做些什么?

现在有关部门已经开始限制专车,而且可以想象,这个举动会被更多城市仿效。作为从专车服务中受益匪浅的乘客,我们乘客能做些什么?当越来越多的私家车都加入专车服务时,就会在根本上扭转整个社会对“私家车营运”的态度。

我们乘客,能为专车做些什么?

傅蔚冈 | 人文经济学会特约研究员

现在有关部门已经开始限制专车,而且可以想象,这个举动会被更多城市仿效。作为从专车服务中受益匪浅的乘客,我们——我们乘客能做些什么?

首先,我们要旗帜鲜明的在各种场合——尤其是在媒体和社交媒体上摆明我们的态度,“要出租车、也要专车”。青菜萝卜、各有所爱,有人喜欢出租车,有人喜欢专车,这是再为正常不过的事情,但政府不能用搞一刀切,让一部分人的口味来取代我们的偏好。

在使用过专车之后,我是不大愿意回到此前司机爱理不理、车上有各种怪味,而且时不时给你绕路的出租车上;当然,我也不愿意开着私家车上下班,或者是把大量的时间耗在停车位上,把开车乐趣变为苦恼。

其次,我们呼吁各级人大和政府修改法律。目前为止,各平台上的私家车之所以顶着“非法营运”的小辫子,很大程度上这是源于目前各个城市对出租汽车实施数量管制之故。如果说在移动互联网产生之前这个法律对于保护消费者利益有帮助,因为在那个时代组织车辆运营确实存在很大成本,但是在现代的平台化运作下,以前的障碍几乎都已经被消除。既然如此,我们还需要用过去陈旧的法律来约束我们今天的行为吗?

2012年11月15日,习近平同志在中外记者见面会上曾郑重宣誓:“人民对美好生活的向往,就是我们的奋斗目标。”那法律能为人民对美好生活做些什么?有学者说,它应当保障人民群众对美好生活的追求,而不是限制。假如法律已经成为束缚我们对美好生活的追求时,应当及时予以修改。从去年以来,全国人大常委会的几次暂停法律实施开了很好的先例。

再次,我们要通过法律程序保障自己利益。针对越来越多的查处专车行为,如果你凑巧是坐在专车上的那位乘客,你该怎么做?我的建议是,不配合,拒绝做笔录。如果没有笔录且不签名,那就很难认定所谓的“非法营运”。切记,帮助专车司机就是在帮助我们自己。好友郑褚还在微博上补充了这么一句,“你配合政府检查,政府就把你送回又脏又烦而且还很难坐到的出租车里。”对,就是这个道理。

最后,让我们成为专车司机。最近一段时间,由于专车获得越来越多的消费者的欢迎,在高峰时期很多平台上叫车也困难。为了让更多的乘客都能享受到低廉而优质的服务,一个最好的办法就是,作为私家车主的你也上路给别人提供服务。你可以滴滴开,也可以给一号开,用我们自己的行动证明:这个城市没有出租车也可以,而且还会做的更好。

当然,更为重要的一个原因是,当越来越多的私家车都加入专车服务时,就会在根本上扭转整个社会对“私家车营运”的态度。我现在正在按下滴滴客户端的“专车司机闪电加盟”按钮,发现已经有531974个“出色伙伴与您同行”,假设这个平台上有5319740个小伙伴,世界又会变得怎样?

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文章分类 价格与管制, 自由贸易

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